{"id":251,"date":"2015-05-12T19:31:17","date_gmt":"2015-05-12T17:31:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ecoprintmedia.com\/?p=251"},"modified":"2015-05-12T19:31:17","modified_gmt":"2015-05-12T17:31:17","slug":"google-car-lauto-senza-pilota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoprintmedia.com\/?p=251","title":{"rendered":"Google Car: l\u2019auto senza pilota"},"content":{"rendered":"

\"\"Google, da tempo, sta sperimentando le automobili senza pilota. Da sei anni, per l\u2019esattezza, compie studi su una flotta di oltre 20 macchine che si guidano da sole e che hanno percorso, in quel periodo, oltre un milione e mezzo di chilometri, totalizzando circa 15 mila chilometri la settimana.\u00a0Fino ad oggi, stando a quanto riferisce Chris Urmson di Google al sito Techcrunch,\u00a0ci sono stati soltanto 11 \u201cincidenti minori\u201d, con danni leggeri e senza feriti, la cui colpa, sempre secondo il manager, non \u00e8 delle auto ma di altri \u201cguidatori umani\u201d.Pi\u00f9 in dettaglio, dichiara Urmson al sito di tecnologia, le auto senza guidatore sono state tamponate sette volte, soprattutto ai semafori, ma anche in autostrada. In altre occasioni, invece, hanno sub\u00ecto strisciate alla fiancata e sono state urtate da veicoli che non si erano fermata allo stop.\u00a0 La maggior parte degli incidenti ha avuto luogo in citt\u00e0.Gran parte della discussione ruota, comprensibilmente, intorno al tema della sicurezza. Il celebre tecnologo Alberto Broggi \u2013 lunga esperienza all\u2019estero, ex presidente degli ingegneri americani, fondatore e direttore del Vislab, il laboratorio di \u00abVisione artificiale e sistemi intelligenti\u00bb, che da vent\u2019anni, a Parma, lavora sulle driverless car, realizzando il percorso-test senza pilota pi\u00f9 lungo di sempre (Parma-Shanghai) \u2013 parlando recentemente al Ted Milano, ha detto che, \u201cguardando in avanti, il tema che si presto porr\u00e0 sar\u00e0 quello dell\u2019etica dell\u2019auto\u201d: perch\u00e9, in certi casi, la macchina si trover\u00e0 a dover fare una scelta, appunto, etica, cio\u00e8 optare per il male minore, magari investire una persona per evitare di travolgerne due.Ovviamente Google ha interesse a sottolineare i vantaggi, per la sicurezza, di una guida completamente automatizzata: quando siamo al volante, \u00e8 chiaro che non possiamo distrarci troppo con la pubblicit\u00e0 del computer di bordo (che \u00e8 parte del business della societ\u00e0), mentre un guida sicura senza pilota ci consentirebbe di dedicarci, senza rischio, allo smartphone o al tablet.Per sostenere questa tesi, Urmson cita le statistiche, realmente terrificanti, sul numero di automobilisti americani che, sottraendo attenzione al volante, la dedicano ai propri dispositivi mobili. Distrazione che \u00e8 ormai la principale causa di incidenti, pi\u00f9 della stessa velocit\u00e0. In ogni momento della giornata, dice il manager di Google, in America ci sono 660 mila persone che controllano il proprio device anzich\u00e9 fare attenzione alla guida. L\u2019aneddotica \u00e8 davvero allarmante: i safety driver di Google vedono ogni giorno, abitualmente, auto che sbandano, guidatori che leggono libri o addirittura suonano la tromba.\u00a0Casi estremi, forse tipici delle strade americane, certo, ma sempre pi\u00f9 diffusi. Con una visibilit\u00e0 a 360 gradi e un\u2019attenzione desta al cento per cento e in tutte le direzioni, si possono invece garantire livelli di sicurezza molto migliori, soprattutto nell\u2019interesse di ciclisti e pedoni che della distrazione sono le vittime principali.L\u2019azienda, dice Urman, ha gi\u00e0 raccolto una tale quantit\u00e0 di dati che potrebbe utilizzarli per prevenire situazioni pericolose prima che gli incidenti accadano. Il prossimo passo della ricerca potrebbe essere l\u2019uso di algoritmi per evitare future collisioni.<\/p>\n

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